Tesla: Päivät 30 °C ulkona ja 75 °C sisällä ovat ohi

Alkusyksyn jälkeen monilla alueilla Kiinassa on edelleen kovaa lämpöä, joidenkin kaupunkien teillä lämpötila ylittää 60 °C. Teslan omistajille, joiden ajoneuvoissa on suuret panoraamakattoluukut, tämä tarkoittaa "liikkuvalta saunalta" tuntuvaa ajamista paahtavan auringon alla.

Nettimiehet jakavat kuvia todellisesta autosta

Vaikka Tesla virallisesti väittää, että sen panoraamalasikatto on käsitelty lämpöä eristävillä pinnoitteilla useimpien ultravioletti- ja infrapunasäteilyn estämiseksi, monet omistajat ovat havainneet, että kesällä puolen tunnin pysäköiminen paahtavan auringon alla muuttaa auton silti uuniksi. Oven avaaminen tuntuu kuin astuisi saunaan – istuimet palavat, ohjauspyörä polttaa kosketusta, ja jopa täydellä teholla toimivan ilmastointilaitteen lämpötilan saavuttaminen kestää useita minuutteja.

Syyt ovat yksinkertaiset:

1. Suuri lasirakenne:

Model Y:n ja Model 3:n panoraamakatot peittävät lähes koko auton yläosan ja tarjoavat 70 % suuremman valaistusalueen kuin muissa saman luokan autoissa. Tämä valtava lasipinta-ala lisää suoraan lämmöntuottoa. Model Y käyttää lämpöä absorboivaa lasia, joka toimii aluksi hyvin eristyksenä. Ajan myötä lasin sisällä olevat lämpöä imevät materiaalit kuitenkin kyllästyvät ja alkavat vapauttaa absorboitunutta lämpöä takaisin ohjaamoon.

Vaikka uudistettu Model Y on päivitetty hopeapäällysteiseksi heijastavaksi kalvoksi, jotkut omistajat pitävät silti tarpeellisena asentaa lisää aurinkovarjoja.

2. Lämmöneristys ≠ Jäähdytys:

Tehdasasennettu lasi voi vähentää osan infrapuna- ja ultraviolettisäteilystä, mutta UV ja IR muodostavat vain 56 % auringon kokonaislämmöstä (53 % infrapuna, 3 % ultravioletti). Se ei voi estää suurinta osaa näkyvän valon säteilystä, joka aiheuttaa lämmön kertymistä. Kun auringonvalo pääsee ohjaamoon, loukkuun jäänyt lämpö luo kasvihuoneilmiön – nostaa jatkuvasti sisälämpötilaa ja lisää tukkoisuuden tunnetta.

3. Lämmönpidätys pysäköinnin aikana:

Auringonvaloon pysäköitynä panoraamalasi välittää jatkuvasti lämpöä, mikä saa ilman, istuimien ja sisämateriaalien lämpötilan nousemaan. Koska lämpö ei voi haihtua nopeasti, auton sisälämpötila ylittää helposti 50°C jopa "lämpöä eristävällä lasilla".

Ja pysyäkseen viileänä Teslan omistajat ovat tehneet paljon vaivaa.

1. Pronssitason pelaajat: Hardcore DIY -jäähdytys

Veden kastelu: Veden roiskuminen katon päälle pysäköinnin jälkeen jäähtymään hetkellisesti haihtumisen kautta.

Sateenvarjo auton sisällä: Sateenvarjon pitäminen kuljettajan istuimen päällä muuttaen sisustuksen olennaisesti "liikkuvaksi auringonkukkaaksi".

Sanomalehden kerrostaminen: Vanhojen sanomalehtien kiinnittäminen lasikaton sisäpuolelle teipillä – esteettisyys uhrataan varjossa.

2. Kultatason pelaajat: aurinkovarjot ja eristyskalvot

Aurinkovarjot (128–1000 ¥): Ne estävät suurimman osan lämmöstä, mutta niitä on hankala asentaa ja poistaa, ne haittaavat näkyvyyttä, keräävät helposti pölyä, ovat vaikeita puhdistaa ja vievät sisätilaa.

Perinteiset korkean suorituskyvyn lämpöä eristävät kalvot (1 900–4 000 ¥): Laadukkaat kalvot (kuten keraamiset kalvot tai magnetronisputteroivat metallikalvot) voivat estää 80–90 % infrapuna- ja ultraviolettisäteilystä, mutta eivät silti täysin peitä näkyvää valoa, jonka osuus auringon lämmöstä on 44 %. Tämän seurauksena auton sisätila lämpenee edelleen hitaasti, eivätkä nämä kalvot pysty säätämään valonläpäisyä dynaamisesti.

3. Timanttitason soittimet: Smart Dimming Roofs (PDLC/EC-tekniikka)

Älykkäät himmennettävät panoraamakatot käyttävät kehittynyttä sähköistä ohjaustekniikkaa säätämään joustavasti lasin valonläpäisyä tarjoten erinomaisen varjostuksen ja eristyksen sekä parannetun teknisen ylellisyyden tunteen.

PDLC-tekniikka (3 000–9 000 ¥): Muuttuu läpinäkyväksi, kun virta kytketään päälle, ja huurreiseksi, kun virta katkaistaan, mutta vasteaika on suhteellisen hidas (noin 1,5 sekuntia), ja jopa päällä ollessaan lasi näyttää samealta (kuten himmeä lasi), mikä vaikuttaa näkyvyyteen.

EY-tekniikka (8 000 ¥): Tarjoaa erinomaisen eristyksen ja UV-suojan, mutta värinvaihtoprosessi kestää kauemmin – noin kolme minuuttia, jotta koko panoraamakatto muuttuu. Se on tällä hetkellä yleinen himmennysratkaisu, jota käytetään sekä tehdas- että jälkimarkkinasovelluksissa. Esimerkiksi Xiaomi YU7 Pro -mallissa käytetään myös EC-älykäs himmennyslasia.

Ottaen huomioon yllä olevien vaihtoehtojen rajoitukset, onko olemassa ratkaisua, jonka avulla Teslan suuri panoraamalasikatto saavuttaa erinomaisen varjostuksen, kristallinkirkkaan näkyvyyden, vahvemman lämmön- ja UV-kestävyyden ja nopeamman vaihdon?

Kyllä, on.

4. King-Level Player: Astrace Smart-Control himmennyskalvo

Astrace Smart-Control Dimming Film, jonka Shanghai Astrace ja kansainvälinen vanhempi tohtoreiden ryhmä on yhdessä kehittänyt, käyttää mikrokiteiden molekyylitarkkuussäätöä älykkään valonsäädön saavuttamiseksi. Alan johtavalla millisekunnin vastenopeudella ja erittäin alhaisella sameudella se vaihtaa sujuvasti läpinäkyvän ja yksityisen tilan välillä ja integroi useita toimintoja, kuten eristyksen, UV-suojan ja räjähdyskestävyyden, mikä parantaa kokonaisvaltaisesti panoraamakattokokemusta.

Tällä hetkellä Astrace tarjoaa kolme tuoteratkaisua:

• 3MDT musta Smart-Control himmennyskalvo (yksinomainen kehitys):

Kytkentäaika <0,02s, sameus <2%, selkeä näkyvyys. Pois päältä -tilassa se estää jopa 92 % aurinkoenergian kokonaismäärästä; jopa päällä, se säilyttää 54 %, mikä vähentää merkittävästi sisälämpötilaa.

• PDLC harmaa himmennyskalvo (päivitetty versio):

Perinteiseen PDLC-tekniikkaan verrattuna siinä on nopeampi vaste, pienempi sameus ja parempi lämmöneristys ja UV-suoja.

• PDLC valkoinen himmennyskalvo (päivitetty versio):

Pehmeä valonläpäisy luo valoisan ja mukavan tilan parannetulla eristyksellä ja UV-suojalla miellyttävän ajokokemuksen takaamiseksi.

Verrattuna markkinoilla oleviin yleisiin EC (Electrochromic) tai PDLC (Polymer Dispersed Liquid Crystal) himmennystekniikoihin, Astracen Smart-Control-himmennyskalvo on parempi kaikissa keskeisissä mittareissa – vastenopeus, eristys, UV-suoja ja yksityisyys .

1. Nopeampi vaihto: Alle 20 millisekuntia täyteen siirtymiseen – välitön vaihto verrattuna EC:n 60 000 millisekuntiin ja PDLC:n 100–500 millisekuntiin.

2. Selkeämpi näkymä: Alle 2 % sameutta läpinäkyvänä, mikä tarjoaa terävän, esteettömän näkymän, toisin kuin EC tai PDLC, jotka näyttävät yleensä sameilta.

3. Vahvempi lämmöneristys: Estää jopa 92 % aurinkoenergian kokonaismäärästä, kun se on pois päältä, 54 %, kun se on päällä, mikä alentaa tehokkaasti matkustamon lämpötilaa.

4. Lopullinen UV-suoja: Estää 100 % ultraviolettisäteilyn ja suojaa matkustajia ja sisätiloja ympäri vuorokauden.

5. Parannettu tietosuoja: Alle 1 % läpäisy mistä tahansa kulmasta, kun se on pois päältä, mikä varmistaa erinomaisen yksityisyyden.

6. Lisää värivaihtoehtoja: Saatavana mustana, harmaana ja valkoisena eri sisustusmalleihin sopivaksi, kun taas perinteinen EC on rajoitettu siniseen ja PDLC valkoiseen.

Tesla Model Y harmaalla - näytöllä ↓

Tämä on lopullinen ratkaisu Teslan panoraamakatot — Astrace Smart-Control Dimming Film , auttaa kuljettajia eliminoimaan "mobiilisauna"-kokemuksen kokonaan ja nauttimaan viileästä, mukavasta ja yksityisestä kyydistä. Astrace Smart-Control Dimming Film on jo lanseerattu sen alatuotemerkeillä Master Film, Tianmu ja Opass.

Kun panoraamakatto kehittyy "design-ansasta" "viileäksi kumppaniksi", kesä palaa vihdoin siihen mitä sen pitääkin olla – ei kamppailua aurinkohattujen ja sateenvarjojen kanssa, vaan vaivatonta mukavuutta ja vapautta sormen kosketuksella.